关于卡玛斯草原铁路的作业俺早就完成了，能找到的资料和视频都看了。要看的地方都在股沟地图上标注了。所以万事俱备只欠东风。本来打算周五出发的，后因为二把手上网课没能走成。到了周六早晨一把手还是不想去，最后经过一番唇枪舌剑威逼利诱勉强出发了，因此耽误了一个多小时。当然领导最近花粉过敏发的有些厉害，情有可原。感兴趣这条铁路介绍的同学可以看看俺的介绍篇（https://www.backchina.com/blog/59607/article-324933.html）。
卡玛斯草原铁路公司（Camas Prairie Railroad，代号CSP）是爱达荷州北部的一个短线铁路，于1908年通车，铁路网包括四条线路。俺们的重点在第二线，CSP Second subdivision - 运行于斯堡丁spalding和戈兰吉维尔grangeville之间，因为俺们的重点是看铁路木架桥和涵洞。卡玛斯Camas是当地的一种野花，百合的一种，因为当地有大片的野百合盛开，是为野百合草原Camas Prairie！
卡玛斯草原铁路是北太平洋铁路Northern Pacific Railway（NP）和联合太平洋铁路Union Pacific Railroad（UP）的合资公司。这两家是对头，但是这条线的利润不够他俩单独建路的，所以选择合作，协议有效期是999年，您没看错，999年！实际运行92年！该线主要用于谷物木材运输和客运，客运1955年就停了。因为线路上用了很多铁路木架桥这条铁路亦被称为高跷上的铁路railroad on stilts！全线因为河道运输和高速公路的开通于1998年基本停运了。部分路段被别的公司收购用作区域运输。沿线的部分铁轨已被拆除，大部分线路杂草丛生，木架桥和涵洞已多年无人维护。有一座木桥被雷击烧毁。全线基本和95号高速并行。是个怀旧/徒步的好线路！
从斯堡丁到戈兰吉维尔这段长约61英里（98公里），铁路线基本和95号高速并行。很多木架桥在离高速路很近的地方，可以驱车到达。这其中有一段铁路因为要绕开峡谷，在如本斯镇reubens绕了个之字形的大弯儿，使得铁路在4英里内从3700英尺（1128m）的海拔降到2700英尺（823m），这一段也是涵洞和木架桥最险要最集中的地方，这一段必须徒步，从路边基本啥也看不见。这一段铁路全程俺已经在股沟地图上把木架桥和涵洞以及徒步的路径全部标注完毕。
从博伊西出发到戈兰吉维尔共198英里（320km）共开了近四小时。因为有几段塌方在修路所以开不快。本想着今天把徒步那一段走完的，结果到达戈兰吉维尔时已经快中午了。遂决定今天看木架桥明天徒步。中午去了圣葛绰德修道院Saint Gertrude's Monastery参观，这是个瑞士天主教徒躲避迫害逃亡米国的故事，之后他家院子里野餐了自带的午餐。然后正式开始按图索骥（桥）！这边是农业区所以到处是麦浪滚滚玉米挺拔，田园风光很是美腻！俺们木桥一个个地看。后来发现这边很多路段在拆铁轨改步道。铁轨拆掉的部分还没有标识禁止机动车通行，所以俺们就开上去了，这样得以近距离看到几个大木桥和一个铁桥。要不然俺们可能也没那个时间走到桥边去欣赏。坏处是俺们有一次在狭窄的原铁轨路基上掉头时后轮陷到石子里面去了，费了老鼻子劲儿才把弄出来，还多亏领导提醒要用千斤顶。关键时刻还是领导思路清晰。俺在想各种“容易”的办法，结果把后面的车邦子给豁开了，俺拿了根鞋带把拴紧了，不影响开车，只是有些难看而已。
之后就没啥好看的大木桥了，俺们一路顺地到了斯堡丁。现在这时候疫情四溢，俺们觉得还是不住旅店好，所以找了个停车露营地（rv park），打算在那儿过一夜，睡车里。到了露营地后人家说旅店和露营车位全满，不过人家很奈斯地说俺们可以在停车场过夜，可以用旅店里的洗手间。这家旅店叫Clearwater River Casino & Lodge，印第安保护区里的一个赌场/旅店/露营地。俺们在停车场找了一个夹在两辆大车间的车位，非常隐蔽，摆开小桌子小椅子开吃开喝然后去旅店大堂去蹭了下WiFi，然后开天辟地第一回地在车里睡了一夜！俺们的车还算争气 - 虽然底盘有些低四驱不给力 - 后座放平后俺们仨可以平躺并互不干扰，不过想要多余的空间那是绝对木有！等下次来这家旅店一定大吃大喝多消费一些报答人家的好意。这一天很精彩，唯一要吐槽的是这边的手机网太草蛋 - 路上基本木有！有些小镇子里也木有！
卡腾伍德市cottonwood自起点50.66英里处的50号木架桥
高速路边的狗屋旅店，只有一间客房
卡腾伍德市北48.63里程点的48号桥，这个比较大，但是在农田中间。所以到不了跟前去看。
48号桥
附近镇子上的墓地
从另一边看48号桥
拉近了看看
还是48号桥，这个比较壮观
田园风光
47.03英里处的47号桥
47号桥。这几个桥离的不远，不过俺们得从公路上绕到下一个桥。
46.84英里处的46-1号桥
俯视46.84英里处的46-1号桥
46.27英里处的46号桥
44号桥
43.75英里处的43号桥
42.51英里处的42号桥
到处都是这种大谷仓
40.31英里处的40号桥，这个也很大。
40号桥
38.07英里处的38号钢架桥
从95号公路边上有个瞭望台可以看到38号桥
37.10英里处的37号桥。从这里俺们发现铁轨枕木都被移除了，可以开车上原火车道。从这里开到了38号钢架桥边上。
铁轨枕木移除后还有散落的道钉螺母散落在路基上
37号桥
开到了38号桥边上
这个很高，从桥面的枕木缝隙中间能看到桥下，走出20多米就不敢走了，看着害怕。
38号钢架桥
二位领导战战兢兢地走在桥上
接着往下找，35号桥已被拆掉了。
35号桥本来是跨过这条路的，还发现有两个这样的小桥也被拆了。
克莱格芒特市craigmont历史介绍
这一段的铁路基本都被拆掉了
历史的车轮找不着辙了
好壮观的农机
34.31里程处的34号桥，这个没啥看头
克莱格芒特市的法院
高速两边都是这样的景色
麦浪滚滚
33.01英里处的33号桥
这个是燕麦吗？
拆掉了铁轨枕木的铁路线
俺们又开上了铁路线去找一个被树木完全遮住的大木架桥
没白费功夫，这个大木架桥完全被周围的树木包围了。难怪在路边根本看不见。
30.86英里处的30号桥
枕木下面桥架子
结构
30号桥面
从枕木中间往下看，挺吓人的
车子陷到石子里面了，瞎忙活半天没卵用，最后还是领导说用千斤顶才把坑填上了。就为了少打一次方向盘。唉！
老当益壮
终于掉头成功了！大家都松了一口气！领导相当有涵养，一句都没批评俺！
不虚此行
到了下一个镇子，从这儿开始都是不起眼的小木桥了，因为地貌的落差不大。这边海拔只有800英尺（244m）了。
谷仓装车塔
这边的地貌相对平缓了，已经从3700英尺的海拔落到800英尺了。
这一段有很多废弃的油罐车
小镇子的中心，酒吧餐厅什么的
铁路公路交叉标志
废弃的机械
清水镇Clearwater，人口85，建于1908年
谷仓
清水镇
二把手在练习使用明天上山徒步的手杖
平衡木
业余艺术家们也没闲着，一通乱涂鸦。
下个小镇子，拉普外镇lapwai，这边原来都是印第安人的地盘儿。殖民者来了连哄带骗，再不行就打，把印第安人都轰到保护区里去了。
到达斯堡丁市Spalding，这是河边公园附近的一栋历史建筑。俺们上这边来看一座大铁路桥，结果公园关门了，没法过去。明天一早赶路也没来及看。
小铁路桥
公园附近的小教堂。之后俺们就去找地方露营去了。很有意思的一天！
